2.2.2產(chǎn)品開發(fā)后期的問題點(diǎn)
2.2.2產(chǎn)品開發(fā)后期的問題點(diǎn)產(chǎn)品開發(fā)后期的問題，主要集中在將開發(fā)階段中的問題代入量產(chǎn)階段。因?yàn)榱鞒虣C(jī)制限制，在產(chǎn)品開發(fā)后期出現(xiàn)的問題，有些還未得到徹底解決，因?yàn)轫?xiàng)目周期臨近，直接代入到量產(chǎn)階段：1)整車制造廠要求加工中心按照J(rèn)IT(Justintime)的豐田模式進(jìn)行及時(shí)配送。但實(shí)際情況為CNC加工中心距離C整車制造廠約計(jì)170KM,項(xiàng)目前期并未對(duì)這個(gè)進(jìn)行明確。直接導(dǎo)致物流成本急速上升，并且因?yàn)閷?shí)際生產(chǎn)產(chǎn)能受限，很難對(duì)于比如產(chǎn)品出現(xiàn)品質(zhì)問題后及時(shí)再補(bǔ)貨生產(chǎn)；2)整車制造廠設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)六面包裝，只能按照五面包裝的模式，同上，由于試做階段未明確，導(dǎo)致長途運(yùn)輸下實(shí)現(xiàn)該方式會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)劇增，并且，因?yàn)榘b方式的復(fù)雜，導(dǎo)致包裝成本也上升不少；3)整車制造廠臨近量產(chǎn)才確認(rèn)最終的上料工作臺(tái)尺寸和模式，導(dǎo)致量產(chǎn)產(chǎn)品所需貨架準(zhǔn)備不足，只能通過緊急加工來滿足訂單需求，并且會(huì)導(dǎo)致量產(chǎn)初期的產(chǎn)品供給相對(duì)緊張4)最初報(bào)價(jià)階段，沒有商議任何細(xì)節(jié)需求，雙方對(duì)后續(xù)因?yàn)楦黜?xiàng)要求的提升而導(dǎo)致的成本變化部分僵持不下，導(dǎo)致進(jìn)入量產(chǎn)后，因?yàn)樵喜少弬鋷欤Y金墊付等商務(wù)問題的解決措施沒有固定的方案而產(chǎn)生分歧，對(duì)整車制造企業(yè)的滾動(dòng)式生產(chǎn)構(gòu)成較大風(fēng)險(xiǎn)。5)雙方的對(duì)外窗口只有一個(gè)銷售部和采購部，所以導(dǎo)致各種信息傳遞周期過長，如產(chǎn)品信息的變更或者是技術(shù)要求變更，一般都需要通過四個(gè)部門以上的流轉(zhuǎn)才能夠傳遞到最終的執(zhí)行部門。這樣造成了改善過慢，改善管理過程成本過高。本文采摘自“H加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究”，因?yàn)榫庉嬂щy導(dǎo)致有些函數(shù)、表格、圖片、內(nèi)容無法顯示，有需要者可以在網(wǎng)絡(luò)中查找相關(guān)文章！本文由海天精工整理發(fā)表文章均來自網(wǎng)絡(luò)僅供學(xué)習(xí)參考，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明！